（上接“新常態下軸承行業面臨的形勢與任務（二）”）

三、我國軸承行業存在的問題和面臨的挑戰

（一）發展方式沒有根本轉變

低水平擴張、低效益運行的粗放式發展方式沒有根本改變。先進的精益管理、敏捷制造模式和6σ、5S（6S）管理方法未能全面推廣應用，有的應用了也未很好堅持。信息技術的應用還處在低層面，與“兩化”融合的要求還有很大的距離。全行業全員勞動生產率平均值僅為10萬元/（人·年）。銷售利潤率在低位徘徊。軸承鋼材料利用率一般水平僅達50%，萬元工業增加值能耗高達0.64噸標煤。

（二）產業結構的深層次矛盾依然突出

長期低水平的重復建設形成的產業結構的深層次矛盾沒有解決，致使產業集中度低的問題沒有好轉。CR10、CR30長期在30%、45%左右徘徊。

（三）缺少核心技術自主知識產權

由于原有的行業歸口科研院所企業化，致使行業共性技術研發和服務平臺缺失。企業缺乏自主創新的內生動力和活力，全行業還未實現由技術模仿和技術跟蹤向技術創新和技術集成的轉變。30萬名員工的行業僅獲專利授權1000多件，其中發明專利只有100多件，還有相當部分不是核心技術的專利。有關滾動軸承的40多項國際標準，沒有一項由我國軸承行業主持制訂或參與制訂。

（四）產品結構不盡合理

由于準入門檻低，又缺乏退出機制，一大批達不到經濟規模、缺少技術支撐的小企業，甚至小作坊，以低價策略擠占普通軸承市場，使一些大型企業也身不由已地卷入價格仗，造成了國產軸承在國內外中低端市場上的同質化惡性競爭。

由于軸承精度、性能雖能達到或接近主機用戶要求，但穩定性、一致性不夠，壽命和可靠性有較大差距或未得到驗證，因而下列領域的國產軸承還未得到用戶認可，全部或絕大部分依靠進口：高速動車組軸承，風力發電機組傳動系統軸承，引進的高速度、高精度冶金軋機配套軸承，包括盾構機在內的大型施工機械軸承，高速度、高精度數控機床軸承和電主軸、新型城市軌道交通軸承，等等。